Резервоар за чување битумена Електрична грејна технологија омогућава асфалтни превоз ефикаснији

Хитно је асфалтни превоз потребан "зелену" трансформацију

Железнички транспортни режим асфалта је течност високе температуре течности. Температура асфалта у резервоару постепено се смањује са превозним временом. Због карактеристика самог асфалтног медија, вискозност асфалта расте, флуидност се погоршава, па чак и кондензује у чврсто стање. Након транспортног возила стигне на станицу, то се не може директно истоварити. Треба да се загрева на одређену температуру пре него што се испуне услови за истовар операције.

Тренутно, метода грејања домаће железницерезервоар за асфалтАутомобили је загревање пламена. Тело резервоара има уграђену ватрогасну цев. Високотемски димни гас остварен током процеса сагоревања користи горионик за загревање асфалта у резервоару кроз ватрогасну цев.

Овај отворени метод грејања у пламену има једноставну опрему и једноставан рад, али постоје проблеми као што су ниска ефикасност грејања, неравномерно гријање асфалта, озбиљног паљења грејања, једноставна блокада ватрогасне цеви, неконтролисане температуре пламена и високих оперативних ризика. Конкретно, велика количина димне гаса која се генерише током процеса грејања узрокује озбиљно загађење животне средине.

Од 1950-их, Совјетски Савез, Јапан, Европа и Сједињене Државе и друге земље почели су да проучавају методе и опрему за електричне грејање и постепено их нанесу на опрему за лепљење уља као што су танкери нафте у 1960-има, а затим их промовисали и промовисали их. Релевантне компаније у Сједињеним Државама примениле су електроенергетску технологију грејања на иновације резервоара за асфалтне асфалтне асфалтне. Електрична технологија грејања која се користи углавном радијантна цев цеви, са завојницама или електричним грејним цевима унутар радијаве цеви.

У земљама и регионима са релативно развијеним путевима као што су Европа и Јапан, електрично гријање постало је стандардна конфигурација за постројења за мешање асфалта. Како се напори земље у заштити животне средине и безбедносним управљањем постају све строжи, емисије гаса и отпада које је генерисано грејањем тог пламена горива, почело је строго контролисати највише истовара. Под притиском заштите животне средине, хитно је побољшати систем грејања железницерезервоар за асфалтКамиони за испуњавање захтева за заштиту животне средине и боље служе тржишту превоза асфалта.

"Оригинална" технологија је хитно потребна за пробијање кроз тешкоће

Узимајући у обзир потребе асфалтног железничког саобраћаја и заштите заштите животне средине, потребно је решити техничке проблеме као што су коришћење електричне енергије као енергетског извора за грејање, постизање нулте емисије гасова и нула загађења топлотног енергије током процеса грејања; бити у стању да реши проблем неравномерног грејања асфалта, контролише температуру током процеса грејања и обезбеђивање квалитета асфалтних производа; Електрични систем грејања је сигуран и једноставан за рад и погодан за одржавање и поправак.

Кључне технологије за електрично гријањеРезервоари за складиштење асфалтаУглавном се фокусира на истраживање карактеристика преноса топлоте, дизајн компоненти електричних грејних уређаја, подударање електроенергетских система за грејање са железничким асфалтним резервоарима и интелигентном контролном технологијом електричног грејања. Савладамо кључне основне технологије електричног гријања, пробијајући се кроз техничко уска грла електричног грејања железничких асфалтних аутомобила и побољшања перформанси животне средине и поузданост грејања и истовара возила.

Развој аутомобила за асфалт строго слиједи поступак дизајна производа и развоја производа и прототип технички преглед техничког прегледа у организацији Кинеска национална железничка група Цо., Лтд. Прототип Тестове за чишћење, истрошеви и усаглашавањем и загревања и загревања и загревања и загревања и усавршавањем и усавршавањем усавршавања, итд. Захтеви.Резервоар за асфалтАутомобили су на домаћем напредном нивоу.